El ataque de BMW a los títulos más importantes de las carreras de resistencia internacionales va tomando forma: El prototipo LMDh responde al nombre de BMW M Hybrid V8 y …
El ataque de BMW a los títulos más importantes de las carreras de resistencia internacionales va tomando forma: El prototipo LMDh responde al nombre de BMW M Hybrid V8 y luce un diseño que hace tan visible la enorme pretensión aerodinámica como la larga historia de BMW Motorsport. Partiendo del tradicional color base blanco, el negro y los colores M, como era de esperar, caracterizan el diseño de la decoración oficial del coche de carreras. Lo que más llama la atención en la parte delantera es el riñón plano, que se extiende por toda la anchura del vehículo y hace que el prototipo sea claramente reconocible como miembro de la familia BMW.
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Por supuesto, no pueden faltar en este momento varias referencias al 50 cumpleaños de BMW M GmbH, porque sin este aniversario y el éxito de las últimas cinco décadas, la renovada participación en la máxima categoría de las carreras de resistencia podría no haberse producido nunca. Ahora, la empresa con sede en Múnich se prepara para añadir otro capítulo de la historia del automovilismo a la inolvidable victoria general en las 24 Horas de Le Mans en 1999. En la temporada 2023, sin embargo, la clásica en la Sarthe probablemente seguirá celebrándose sin la participación de BMW, ya que el equipo RLL de Bobby Rahal está concentrado en las 24 Horas de Daytona y otras clásicas estadounidenses. No obstante, todo apunta a que el BMW M Hybrid V8 también luchará por la victoria final en Le Mans en 2024. «
El énfasis en el ocho cilindros en el nombre bien puede ser también una herramienta de marketing con vistas a los vehículos de producción, porque aquí el V8 se está convirtiendo cada vez más en un punto de venta único: mientras que otros fabricantes de automóviles como Mercedes-AMG realizan sus propulsiones híbridas con un cuatro cilindros, M GmbH también apuesta por un motor V8 para la próxima generación de vehículos de altas prestaciones. La primera muestra de ello es el BMW XM, pero la propulsión híbrida V8 también se utilizará más adelante en el BMW M5 (G90).
La librea actual aún no es el diseño definitivo para las carreras, por lo que en la temporada 2023 el vehículo competirá con una librea diferente. Por un lado, esto se debe a que el 50 aniversario de M GmbH ya habrá pasado; por otro lado, el camuflaje de algunos detalles aerodinámicos que ahora se realiza con la ayuda de las siluetas de los coches de carreras históricos de BMW ya no será necesario en la misma medida.
El nuevo BMW M Hybrid V8 se presentará al gran público por primera vez en el Goodwood Festival of Speed 2022, que atraerá a innumerables aficionados al automovilismo al sur de Inglaterra en la segunda quincena de junio.
Franciscus van Meel (Director General de BMW M GmbH): «La tarea más importante y, al mismo tiempo, el mayor reto para el equipo de diseño del programa LMDh era garantizar que el prototipo fuera claramente reconocible como un vehículo de BMW M Motorsport. Y puedo decírselo a todos los aficionados: el BMW M Hybrid V8 es reconocible como un BMW a primera vista. Lleva claramente los genes de BMW M. Además, me gusta mucho la librea de camuflaje con sus referencias a la gran historia de la marca en Norteamérica. Enhorabuena a los departamentos de diseño y aerodinámica de BMW M Motorsport y Dallara por hacer un trabajo tan bueno. Estoy deseando ver el BMW M Hybrid V8 en pista muy pronto».
Michael Scully (Director Global de Automoción de BMW Group Designworks): «El trabajo del equipo consistía en diseñar un vehículo LMDh que pareciera un BMW y que, al mismo tiempo, aprovechara todas las oportunidades para rendir como un BMW en el circuito. El diseño está arraigado en el ADN de BMW de rendimiento centrado y eficiente. El carácter audaz y decidido del diseño combina el papel pionero de BMW en motores turbo con una cadena cinemática híbrida-eléctrica optimizada. La decoración de camuflaje celebra los 50 años de BMW M recordando a los grandes coches de carreras de la historia de la IMSA. Al mismo tiempo, disimula la geometría exterior vanguardista del BMW M Hybrid V8, así como su tecnología durante la fase crítica de pruebas en circuito para el proyecto. Si se mira de cerca, se descubrirán varios coches ganadores de las 24 Horas de Daytona y el primer coche IMSA GTP especialmente desarrollado de 1981: el BMW M1/C. A este camuflaje le sigue una decoración de fábrica que simboliza el dinamismo y el atractivo de competir con cadenas cinemáticas híbrido-eléctricas».