Con la nueva generación G70 de la Serie 7, a finales de 2022 y en el transcurso de 2023 harán su debut una serie de nuevas denominaciones de modelos que nunca antes se habían visto en un BMW Serie 7, que se basan en un motor completamente diferente al del pasado o que, al menos, no estaban disponibles en el pasado reciente. La disponibilidad de motores también será bastante más limitada que antes, en función del mercado y la región, de modo que sólo se venderán en todas partes aquellos modelos para los que se espera una demanda significativa en Múnich. A continuación presentamos un breve resumen:
Los motores de gasolina: todos los modelos del BMW Serie 7 G70 incorporan un sistema eléctrico de 48 voltios y una e-máquina integrada en la transmisión. Además de esta hibridación suave, también hay híbridos enchufables con un componente E bastante más potente, que también se ofrecen en Europa. Sin embargo, los «motores de gasolina puros», es decir, el 735i, el 740i y el 760i, quedan totalmente reservados para otros mercados y regiones: El BMW 735i básico (G70) utiliza una variante de 272 CV del seis cilindros en línea B58 y sólo está destinado a China y otros mercados asiáticos; gracias al sistema eléctrico de 48 voltios, se obtiene una potencia del sistema de 286 CV. A diferencia de la generación anterior, la empresa muniquesa también prescinde en Asia de un modelo base con cuatro cilindros. El 740i, considerablemente más potente y con 380 CV, se reserva para China y otros mercados asiáticos, así como para Estados Unidos. Sin embargo, el no europeo más destacado será sin duda el nuevo BMW 760i (G70), que utiliza el nuevo V8 biturbo S68 y llega con 544 CV, pero según los planes actuales sólo en el mercado estadounidense. «¿Aún sigues buscando coches segunda mano en Murcia?
Los híbridos enchufables: en todo el mundo se ofrecen dos Serie 7 como PHEV, ambos combinando el motor B58 de seis cilindros en línea y 3,0 litros con un potente e-drive. En el caso del BMW 750e xDrive, el motor de gasolina aporta 310 CV y 450 Newtonmetros; junto con el motor eléctrico, el conductor tiene a su disposición una potencia de 490 CV y un par motor de 700 Newtonmetros. Incluso el más débil de los dos híbridos enchufables acelera de 0 a 100 en 4,9 segundos y alcanza sin esfuerzo una velocidad máxima de 250 km/h. Con una autonomía eléctrica de 80 a 89 kilómetros según WLTP, el 750e permite a numerosos clientes desplazarse de forma completamente eléctrica y, por tanto, sin emisiones a nivel local. En la primavera de 2023, el BMW M760e xDrive va un paso más allá: el motor de gasolina ya rinde aquí 380 CV, por lo que está disponible incluso una potencia de sistema de 571 CV y un par motor de 800 Newton metro. Mientras que el tiempo para el sprint estándar se reduce a 4,3 segundos, la autonomía eléctrica también desciende a entre 80 y 84 kilómetros debido a unos neumáticos más anchos. En los dos 7 híbridos, el motor eléctrico de 200 CV y 280 Newton-metro también puede asumir la tracción por sí solo hasta 140 km/h.
Los coches eléctricos: El BMW i7 xDrive60 totalmente eléctrico también está disponible en todo el mundo. El Serie 7 eléctrico viene con dos motores eléctricos que juntos ofrecen 400 kW o 544 CV. Aún más impresionante que este valor son los 745 Newton metro de par disponibles en cualquier momento. Con el «acelerador a fondo», la marca de los 100 se alcanza en 4,7 segundos, y es posible alcanzar una velocidad máxima de 240 km/h. Aún más importante: gracias a la batería neta de 101,7 kWh y al bajo consumo de 18,4 a 19,6 kWh/100 km, el i7 consigue una autonomía eléctrica de 590 a 625 kilómetros según WLTP. Los que tengan aún más prisa pueden esperar al BMW i7 M70 xDrive y experimentar entonces aún más prestaciones gracias a una potencia del sistema de unos 660 CV.
El diesel: El BMW 740d xDrive sólo estará disponible para Europa y algunos otros mercados seleccionados. Utiliza el conocido motor diésel B57 de seis cilindros en línea y 3,0 litros de cilindrada en la conocida variante de 286 CV. Junto con los 12 CV del motor eléctrico de a bordo de 48 voltios colocado en la caja de cambios, resulta una potencia del sistema de (aparentemente redondeada) 300 CV, según BMW, y el par del sistema es de 670 Newton metro. Llama la atención que el mismo motor sin la red de a bordo de 48 voltios se coloque en la posición 30d en la Serie 5, por ejemplo. Con el potencial de acelerar de 0 a 100 en 6,3 segundos y de arreglárselas con entre 5,9 y 6,9 litros de combustible en un estilo de conducción más tranquilo, la serie 7 diésel debería encontrar muchos amigos en Europa, especialmente entre los conductores de largas distancias.
Como es habitual, habrá una o dos incorporaciones a la gama de motores en los próximos meses y años. Aún no se ha confirmado oficialmente, pero es prácticamente seguro, por ejemplo, que habrá una variante eléctrica de entrada más débil, que debería llegar como i7 sDrive40 o sDrive50 con tracción trasera y aún más autonomía.
Los datos técnicos clave y las disponibilidades de un vistazo:
Modelos no disponibles en Europa:
735i: 3.0 R6 / 286 CV / 425 Nm / 6,7 s / 250 km/h / 7,9 l/100 km
740i: 3.0 R6 / 380 CV / 540 Nm / 5,4 s / 250 km/h / 7,0-8,0 l/100 km
760i xDrive: 4.4 V8 / 544 CV / 750 Nm / 4,2 s / 250 km/h / 11,2 l/100km
Modelos disponibles en Alemania y Europa:
740d xDrive: 3.0 R6 / 300 CV / 670 Nm / 6,3 s / 250 km/h / 5,9-6,9 l
750e xDrive: 3.0 R6 + E / 490 CV / 700 Nm / 4,9 s / 250 km/h / 1.0-1.2 l
M760e xDrive: 3.0 R6 + E / 571 CV / 800 Nm / 4,3 s / 250 / 1,1-1,2 l
Se ofrecen 7 eléctricos en todo el mundo:
i7 xDrive60: 400 kW / 544 CV / 745 Nm / 4,7 s / 240 km/h / 590-625 km
i7 M70 xDrive: aprox. 485 kW / aprox. 660 CV / tbd.