La tercera generación del BMW X1 (U11) también estará disponible como coche eléctrico iX1 a finales de 2022. Resumimos la tecnología y los precios de los SUV compactos.
Desde una filtración el lunes por la tarde, se conoce en gran medida el diseño del nuevo BMW X1 (U11), así como de la variante eléctrica iX1, pero aún queda mucho por decir sobre la tecnología de la tercera generación. Esto también se debe al hecho de que los desarrolladores han llevado de forma consecuente su concepto de Power of Choice a la carretera desde el principio: Además de los X1 con motores de gasolina o diésel, así como con propulsión híbrida enchufable, el coche eléctrico iX1 también está en la lista de precios desde el principio, dejando en manos del cliente la elección de la propulsión que mejor se adapte a sus necesidades. Visualmente, todas las motorizaciones permanecen muy próximas entre sí, al fin y al cabo se trata de un SUV compacto con unas características de diseño a la altura. ¿Aún sigues buscando coches segunda mano en Murcia?
La empresa de Múnich ha mantenido las proporciones del exitoso modelo, aunque el BMW X1 (U11) ha ganado un poco en todas las dimensiones: Con una longitud de 4,50 metros, es 53 milímetros más largo que su predecesor y sólo 6,5 centímetros más corto que un X3 de primera generación, mientras que la altura aumenta en 4,4 centímetros hasta 1,64 metros. Desde el punto de vista de la dinámica de conducción, el hecho de que el ancho de vía en el eje delantero y trasero haya aumentado junto con la anchura (+24 milímetros) es aún más importante: Los 31 milímetros adicionales en la parte delantera y trasera prometen un agarre a la carretera aún mayor, mientras que la mayor distancia entre ejes de 22 milímetros permite esperar una conducción en línea recta aún más segura. «
El volumen del maletero también se beneficia de las mayores dimensiones, creciendo hasta 540 a 1.600 litros en las variantes de propulsión convencional (anteriormente: 505 a 1.550). En el caso de la variante híbrida enchufable X1 xDrive30e y del coche eléctrico iX1 xDrive30, el volumen es algo menor, de 495 a 1.495 litros, porque la batería de iones de litio también requiere espacio en la parte trasera. Si el maletero no es suficiente, el X1 también puede remolcar hasta 2.000 kilogramos, dependiendo de la tracción.
A pesar de su aspecto más anguloso, las propiedades aerodinámicas se han mejorado notablemente, lo que, por supuesto, beneficia no sólo a la eficiencia, sino también al confort acústico. Con un valor cW mínimo de 0,26, el BMW X1 (U11) es significativamente mejor que su predecesor, que se especificó con un mínimo de 0,28. Sin embargo, lo que más llama la atención en las fotos oficiales del tercer X1 es la nueva opción de color Naranja Utah metalizado, que sigue los coloridos pasos del Naranja Valencia del primer X1 y del Naranja Sunset del segundo. Combinado con el rústico xLine, que incluye una sugerente protección contra el empotramiento, el nuevo BMW X1 también presenta un aspecto que, desde luego, no carece de autoconfianza.
En el interior, la pantalla curva con iDrive 8 se monta de serie como elemento definitorio; al igual que en el Serie 2 Active Tourer, se utiliza en una versión de 10,25 pulgadas a la izquierda y de 10,7 pulgadas a la derecha. Se complementa con un head-up display opcional que, a diferencia del monovolumen familiar técnicamente muy relacionado, prescinde de una pequeña pantalla HUD debido a la mayor inclinación del parabrisas delantero y, en su lugar, proyecta su información directamente en el campo de visión del conductor.
También llama la atención la consola central, que carece de mando iDrive y de la clásica palanca selectora para el cambio de doble embrague de 7 velocidades de serie; en su lugar, sólo hay un pequeño interruptor basculante para seleccionar la marcha de conducción. En general, los botones reales escasean a bordo del BMW X1 (U11): Los desarrolladores hacen referencia al control por voz a través del BMW Intelligent Personal Assistant («Oye, BMW…»), así como a las funcionalidades táctiles ampliadas, que, además de los botones que aparecen, también permiten desplegar menús adicionales mediante gestos de deslizamiento desde el borde de la pantalla.
En detalle, la gama de motores ya mencionada incluye inicialmente los X1 sDrive18i y xDrive23i de gasolina, asumiendo el primero, con un tres cilindros de 136 CV y tracción delantera, el papel de modelo de acceso. En el caso del BMW X1 xDrive23i, se utiliza un cuatro cilindros de 2 litros con 204 CV, que se apoya adicionalmente en un sistema eléctrico de 48 voltios que incluye un motor eléctrico de 19 CV. Esto da como resultado una potencia del sistema de 218 CV y un par motor de 360 Newton metro, lo que permite acelerar de 0 a 100 en 7,1 segundos, también gracias a la tracción total, y alcanzar una velocidad máxima de 233 km/h. El diésel de acceso es el nuevo BMW X1 sDrive18d con motor de cuatro cilindros y 150 CV, mientras que por encima se sitúa el X1 xDrive23d con sistema eléctrico de 48 voltios y una potencia del sistema de 211 CV.
El BMW X1 xDrive30e híbrido enchufable, que comparte propulsor con el 230e Active Tourer, está aún más electrificado: En el eje delantero trabaja un motor de gasolina de tres cilindros con 150 CV, pero el verdadero propulsor principal es el motor eléctrico de 177 CV situado en el eje trasero. Juntos, los dos motores proporcionan una potencia de sistema de 326 CV y aceleran el PHEV-X1 de 0 a 100 en 5,7 segundos, aunque la piedra angular más importante es sin duda otra: gracias a la gran batería de iones de litio, el X1 xDrive30e puede alcanzar una autonomía eléctrica de hasta 89 kilómetros, dependiendo de la configuración, antes de tener que recurrir al motor de combustión. El segundo híbrido enchufable es el X1 xDrive25e, que ofrece la misma autonomía con una potencia del sistema de 245 CV que también promete soberanía.
Sin embargo, la conducción más emocionante es, sin duda, la del BMW iX1 xDrive30: el coche eléctrico cuenta con un motor eléctrico en el eje delantero y otro en el trasero, proporcionando una potencia de 230 kW o 313 CV y un par máximo de 494 Newton metro. Con una autonomía WLTP de 413 a 438 kilómetros, el iX1 no bate ningún récord, pero ofrece una autonomía más que suficiente para la mayoría de los clientes potenciales y, por supuesto, la autonomía eléctrica adicional se puede «recargar» rápidamente con hasta 130 kW de potencia de carga si es necesario.
Independientemente de la tracción elegida, el nuevo BMW X1 ofrece un amplio equipamiento de serie que va desde una pantalla curva que incluye sistema de navegación, climatizador automático de 2 zonas y control de crucero con función de frenado, hasta un asistente de aparcamiento que incluye cámara de marcha atrás y asistente de marcha atrás. Por supuesto, se pueden solicitar otros sistemas de asistencia, como el asistente de dirección y de guiado por el carril, el control de crucero activo con función Stop & Go o el guiado activo de navegación, que también prepara y, si se desea, realiza los cambios de carril necesarios desde el punto de vista de la planificación de la ruta.
Los precios del nuevo BMW X1 (U11) en Alemania empiezan en 41.400 euros para el sDrive18i, el cuatro cilindros más barato es el sDrive18d desde 43.950 euros. El X1 de entrada de gama con tracción total es el híbrido xDrive25e, que cuesta al menos 47.550 euros. Para el BMW iX1 puramente eléctrico, el precio base es de 55.000 euros. Ni que decir tiene que una configuración de gama alta, como en el caso del X1 xDrive23i que se muestra aquí (desde 49.450 euros) con xLine, pintura metalizada en color Naranja Utah y llantas de aleación ligera BMW Individual de 20 pulgadas en estilo 869i, está muy lejos de los precios de entrada.