En Europa, el fabricante estadounidense tiene dificultades, señala el concesionario de coches de ocasión Madrid Crestanevada. ¿Será mucho más largo? Ford pasa a la ofensiva con la reestructuración, los nuevos productos y la hibridación de la gama.
Con motivo de su evento interno «Go Further» en Ámsterdam, Ford quiere tranquilizar. E incluso convencer a la gente de que el futuro parece brillante. Esconda esos planes sociales que no puede ver entre Blanquefort, Colonia y Sarrelouis. No pienses en el plan de bajas voluntarias que se está llevando a cabo en el Reino Unido. Olvida que Ford ha decidido concentrarse en los vehículos comerciales en Rusia (con el cierre de centros). Son tiempos difíciles para Ford Europa. La cuota de mercado del fabricante en el viejo continente cayó al 6,4% en 2018. Hace tres años era del 7,3%, según la AECA.
También se está llevando a cabo una reestructuración en el catálogo. Al igual que otros fabricantes generalistas, Ford tiene una gama pletórica con 15 modelos para clientes particulares. Recientemente hemos conocido que el C-Max (ambas versiones) dejará de fabricarse en junio y en línea con el B-Max, tal y como se anunció a finales de 2017. El dúo S-Max / Galaxy está en el tajo. Los nubarrones se ciernen sobre el emblemático Mondeo. Los monovolúmenes son las víctimas evidentes del crecimiento del segmento de los SUV. Estos vehículos están superando sin éxito al Kuga, al Edge (y al futuro Baby Bronco) por no hablar del Ranger. Hablando del Kuga, el SUV urbano recibe una nueva imagen para la primavera.
El nuevo Kuga se ofrecerá en 3 versiones híbridas:
– Una versión del Kuga Hybrid con un motor de gasolina de 4 cilindros y 2,5 litros combinado con un bloque eléctrico para ofrecer una potencia combinada de 225 CV.
– Una versión del Kuga EcoBlue Hybrid con un motor diésel EcoBlue de 2,0 l y 150 CV respaldado por una batería de iones de litio de 48 V (arranque-alternador).
– Una versión del Kuga Plug-in Hybrid. Un híbrido recargable con una batería de iones de litio de 14,4 kWh que podría ofrecer una autonomía de hasta 50 km/h en modo 100% eléctrico.
Mientras que los dos primeros modelos saldrán a la venta a principios de 2020, el Kuga PHEV comenzará su andadura a finales de ese mismo año, según Ford.
Híbrido ligero con 1.0l EcoBoost
¿Cuáles son los motivos de esperanza para Ford? La primera es que Ford ha elegido un rumbo. La de los SUV y los coches de ciudad. La segunda es que la gama se desplazará gradualmente hacia los híbridos. Tal y como se anuncia en el sitio de prensa del fabricante: «Todos los nuevos Ford tendrán ahora al menos una versión electrificada, desde el Fiesta hasta la Transit y el nuevo Focus. Por eléctrico hay que entender que habrá versiones 100% eléctricas pero también (y sobre todo) híbridas. Tecnología híbrida de arranque ligero en combinación con el EcoBoost de tres cilindros y 1,0 litros del Fiesta y el Focus. Tecnología híbrida enchufable para el Kuga. También se ofrece un Mondeo Híbrido, aunque su carrera es bastante limitada y está orientada a los profesionales. ¿Cómo puede Ford perseguir ahora a la competencia cuando el fabricante estadounidense parecía ser líder en sistemas de propulsión híbridos, si no híbridos, al menos más virtuosos a principios de la década?
El tercer motivo de esperanza para Ford Europa reside en que la entidad con sede en Colonia ha encontrado un fuerte aliado: Volkswagen. Una alianza tecnológica anunciada a principios de año que, en un principio, afectará a los vehículos comerciales antes de desembocar en un pick-up que podría sustituir al Ranger y al Amarok. Obviamente, la salvación de Ford tendrá que venir de la mano de la hibridación, los SUV y las sinergias.