Alguien ha pasado mucho tiempo al volante de este BMW Z1 de ocasión con semejante kilometraje. ¿O hay algo más pasando?
Si podemos resumir BMW en una palabra, es «chocante». Y deliberadamente no mencionamos que sus coches recientes son polarizantes. Sí, ahora ha subido realmente a las alturas, pero BMW también tuvo anteriormente muchos modelos que nadaron brevemente a contracorriente. Hace poco el i3 y el i8. Pero también el diseño Bangle de principios de los años 00, por ejemplo, o el BMW Z8 diseñado por Fisker. E incluso mucho antes de eso, BMW a veces diseñaba algo especial que no se veía venir. Como el Z1.
Probablemente lo conozcas, el BMW Z1 de 1988. En teoría, sólo un roadster clásico a la manera de BMW: 2,5 litros de seis cilindros en línea (M20B25) delante con unos pulcros 170 CV. Con 1.250 kg, estaba en el lado pesado, pero tampoco era un mastodonte. Nada de esto sería un problema si la intención fuera una especie de Z3 avant la lettre. Sin embargo, el Z1 era más que eso.
De hecho, el BMW Z1 tiene la Z de Zukunft, la palabra alemana para futuro. Para el equipo de diseño de Harm Lagaay, el coche era un ejercicio de dedo en el diseño BMW definitivo. Esto se reflejó en un morro puntiagudo como nunca antes, unas líneas redondeadas inusuales y, por supuesto, el punto culminante del Z1: las puertas. Éstas se abren hacia abajo y desaparecen en los faldones laterales. Se accionan electrónicamente, algo bastante innovador en 1988.
¿Un fracaso?
Que el BMW Z1 fuera un éxito depende de lo que se defina como éxito. Con 8.000 unidades en todo el mundo y un precio de coche nuevo por las nubes, se podría haber hecho mejor buscando un Mazda MX-5 para un roadster sencillo. Como declaración de intenciones, el Z1 fue como una bomba. Por muy polarizante que fuera el diseño, en realidad se secó de maravilla. Ese Lagaay sabía cómo poner líneas sobre el papel.
Ocasión del día
Como la ocasión del día, este BMW Z1 es un poco flojo. Es la versión «normal» en Top Red (Toprot, 257) en la especificación como en el folleto, por lo que no hay prácticas locas Individual o Pedido Especial. Además, el coche ya se ha vendido, por lo que nuestro eslogan habitual ¡Cómpralo entonces!!1! no es aplicable. Entonces, ¿por qué lo tratamos de todos modos? Porque este BMW Z1 de ocasión muestra un fenómeno especial. A saber, el cuentakilómetros marca 999.997 kilómetros.
999.997 km
¿De verdad alguien ha recorrido casi un millón de kilómetros con este BMW Z1 de ocasión? Podemos zanjar rápidamente la cuestión: no. El contador, al ser mecánico, se ha puesto a 999.997 km desde 0. La intención es compensar el kilometraje de entrega. Cualquiera que haya comprado un coche nuevo sabe que nunca se compra con 0 kilómetros en el cuentakilómetros, sino a veces con decenas o hasta 100 km lo que el coche ya ha recorrido antes de entrar en la sala de exposición. BMW hizo retroceder el reloj para que durante la entrega el kilometraje fuera exactamente 0 kilómetros en el cuentakilómetros. Eso hace que el coche se sienta un poco más como nuevo.
Ex Le Mans
Así que, en realidad, el BMW Z1 de ocasión no ha corrido casi nada, ya que el cuentakilómetros ni siquiera ha llegado a 0. Esto se debe a que el coche fue comprado en 1990 por Jens Winther, que compitió en las 24 Horas de Le Mans con un BMW M1 Procar. Winther lo vendió en 2014 a otra persona que tampoco lo condujo mucho, ahora vuelve a ser de otra persona. Esa persona pagó 86.250 euros por él en una subasta de RM Sotheby’s en París. Un MX-5 puede ser más divertido: pero un Z1 como el de esta subasta de coches es mejor inversión. ¿Buscas coches segunda mano? Encuentra tu próximo coche de ocasión en Crestanevada.