Este rayo azul es un auténtico Mercedes AMG. Y se puede comprar, en Domeinen.
Es un poco un trago para los entusiastas. Porque el gran lobby ecologista se ha asegurado de que el radiante V8 desaparezca incluso en AMG. Noticias horribles, por supuesto, porque el sucesor es un cuatro cilindros. Con todo tipo de ayudas, ofrece una potencia que, sobre el papel, sigue siendo impresionante. Pero sigue sin ser «el mismo».
Sin embargo, siempre podría ser peor. Porque hubo una vez un Mercedes AMG que bebía zumo de Satán. Hace unos veinte años, el diesel todavía estaba de moda. Con un poco de turbo, podías generar mucha potencia y sobre todo mucho par incluso con un diésel. Además, con un litro de gasolina se llegaba más lejos y el tradicional «clavado» era cada vez menos habitual. A partir de 2006, los diésel dominaron incluso las 24 Horas de Le Mans.
Así que fue en esta coyuntura cuando AMG también pudo presentar un diésel. Y lo hizo con el C30 CDI. Éste se basaba en el Mercedes C270 CDI, con el todavía anticuado clavo de cinco puntas bajo el capó. AMG dotó a este motor de más diámetro y más carrera. Así se creó un bloque con una cilindrada de 2.950 cc, una potencia de 231 CV y un par máximo de 540 Nm. Esto hacía que el Clase C pudiera pasar de cero a cien en 6,8 segundos. La velocidad máxima, como en bastantes coches alemanes, era de 250 kilómetros por hora.
Ópticamente, el C30 CDI tenía el mismo aspecto que el C32 AMG. Así que faldones, paragolpes agro, ensanchadores de pasos de rueda y chorros porno de 17″. Las modificaciones del chasis también eran las mismas. Suena impresionante, pero ahora en el momento AMG no era tan riguroso como M GmbH. Un M3 lo rodeó en la pista, aunque comparado con el C32 tenía más o menos la misma potencia máxima y mucho menos par.
Por otra parte, ese era el reparto de papeles por aquel entonces. Los AMG seguían siendo mazos, Dampfhammers para la Autobahn. Elegir el carril izquierdo, pisar a fondo el acelerador y salir en tiempo récord a cientos de kilómetros sin un céntimo de dolor. Aunque esa era la idea. En principio, un diésel ni siquiera encajaba mal para eso. Con un consumo medio de 7,5 litros cada cien kilómetros, había que repostar un poco menos a menudo que con un E55 AMG.
Aun así, el C30 CDI no fue un éxito de ventas. Sólo se vendieron 774 unidades entre 2002 y 2004. Después de eso, todavía se podía conseguir el coche, pero no había un registro separado de las cifras de ventas de los AMG. Sin embargo, no es lógico pensar que de repente se vendieran muchos más en esos años posteriores. No era por falta de diferentes opciones de carrocería. Podías conseguir el C30 CDI como berlina, familiar y Sport coupé.
Después de todo, quizá fuera ese cinco pitidos un poco impenitente bajo el capó. Después de todo, seguía siendo uno de la vieja escuela, a pesar de la inyección common rail. La ventaja es que también son indestructibles a la antigua. Así que ahora puedes comprar con toda confianza este Estate azul de 2003 con 471.431 kilómetros a sus espaldas. Con su fresco color azul que tiene algo de pátina aquí y allá, sigue pareciendo patente. Para un diésel con casi medio millón de kilómetros a sus espaldas, que ahora ha acabado en Domeinen por razones, al menos.
Así que diríamos «¡Entonces compre!» en esta subasta de coches, pero si lo hace en este caso, tiene que estar seguro. Al fin y al cabo, el anuncio informa del mensaje inspirador de confianza «el derecho de desistimiento no se aplica a este lote». Por lo tanto, no le queda más remedio que quedarse con el dinero que tanto le ha costado ganar. ¿Pasamos al millón o no lo hacemos? ¿Buscas coches segunda mano? Encuentra tu próximo coche de ocasión en Crestanevada.