Tras cuatro años en el mercado y más de 760.000 unidades producidas, el Peugeot 308 ha sido reestilizado. Fuimos a Austria para descubrirlo… Podemos llamar éxito a un modelo que ha producido casi 800.000 unidades en «solo» cuatro años, coronado con el título de Coche del Año 2014, que ha incrementado enormemente las ventas de una marca y aún más su imagen? Alerta de spoiler: sí. Lo que hace que la tarea de evolucionarlo sea aún más desalentadora. En cuanto al Peugeot 308, se ha optado por la receta «clásica», con una línea ligeramente revisada, una actualización tecnológica y nuevos motores. Pero ha llegado el momento de analizar estos cambios… ¿Sabes que el concesionario de coches segunda mano en Madrid Crestanevada es el más recomendado y con mejor valoración?
¿Qué hay de nuevo?
Lo primero es lo primero: el estilo exterior. Peugeot ha aplicado la misma receta que en las últimas creaciones de la marca -el 3008, el 5008 y el restyling del 2008-: un capó más plano y una parrilla vertical. El paragolpes ha recibido unas salidas de aire (mucho) más grandes, el león se ha trasladado del capó a la parrilla y, una buena noticia, los faros halógenos tienen luces diurnas integradas, en lugar de los cuatro pobres LED del paragolpes. Y… eso es todo: en la parte trasera, los faros son un poco ahumados en la berlina, mientras que las «garras» están permanentemente encendidas. Se han añadido algunos colores nuevos, así como nuevas llantas en el acabado Allure. Ah, sí, ¡la tapa del depósito es cuadrada! Un cambio causado por la adición del puerto AdBlue.
La parte «interior» será aún más básica, ya que la única modificación afecta a la pantalla central, que pasa a ser capacitiva y recibe algunas mejoras, como la navegación conectada o la conectividad Apple CarPlay / MirrorLink / Android Auto. Puede que notes la ausencia del microteléfono digital del 3008: cuando se les preguntó al respecto, los equipos de Peugeot nos dijeron que la fuerte modificación necesaria no merecía la pena.
Sin embargo, hay una importante actualización de las ayudas a la conducción. En pocas palabras, todo el equipamiento disponible en el 3008 está ahora disponible en el 308. Para abreviar, el coche compacto cuenta ahora con un control de crucero adaptativo, frenada de emergencia automática con detección de peatones, un aviso activo (= con corrección) de cruce involuntario de líneas y ángulo muerto y una cámara de marcha atrás de 180°. Esto la sitúa en una buena posición entre sus competidores.
El último capítulo de las modificaciones: los motores. Aquí, Peugeot va a por todas; cuatro años para ser exactos. Me explico: en 2020, las normas anticontaminación obligarán a los motores a emitir un máximo de 1,5 veces más emisiones contaminantes en condiciones reales que durante las pruebas realizadas en laboratorio. Y eso significa grandes cambios en términos de control de la contaminación. Por ello, la marca presenta un nuevo motor diésel 1.5 de 130 CV, que sustituye al 1.6 de 120 CV. Este motor, diseñado íntegramente de forma digital (ni idea de lo que eso significa, pero debe ser muy bueno), se prolonga con un sistema de escape ultracomplejo, con filtros de NOx (de ahí el AdBlue) y de partículas en todas las esquinas. ¿El resultado? …ni idea: las cifras de homologación aún no se han hecho públicas. El PureTech 130 también recibe un control de la contaminación mejorado, con un DPFS especialmente dedicado a los motores de gasolina. Por último, y en otro registro, el 2.0 HDi 180 ha sido equipado con un nuevo BVA Aisin de 8 velocidades.
¿Qué cambia esto?
Tengo sentimientos encontrados sobre el look. El 308 «fase 1» era, en mi opinión, un compacto endiabladamente elegante en sus versiones altas, al precio de un estilo no necesariamente muy demostrativo. Como resultado, este nuevo frontal, ciertamente más dinámico, pierde un poco de gracia al conjunto. Tengo un poco de problemas con la unión de los faros y la parrilla… Pero bueno, este restyling es realmente bueno para las versiones de «gama baja» (es decir, con faros halógenos). Así que es bastante positivo.
En cuanto al interior, he oído quejas aquí y allá de que Peugeot debería haber retocado su i-Cockpit. No para mí: el conjunto me sigue pareciendo extremadamente moderno y bien hecho. Sólo algunos plásticos (como el de debajo de la mampara central, aaaaarg) siguen un poco manchados. La actualización del GPS es bienvenida, con una capacidad de respuesta infinitamente mejor que la de la versión anterior. Y en cuanto a la falta de contadores digitales, no me quejo: las agujas son perfectamente legibles y el ordenador de viaje proporciona suficiente información. Terminaré con un pequeño fallo de gusto: en las versiones GT & GT-Line, hay costuras rojas en el plástico del salpicadero, y realmente no es agradable…
Luego viene el capítulo dinámico. Empecé con una introducción muy breve al diésel 1.5 de 130 CV – nombre en clave DV5RC ML6 STT, si lo desea. Es un motor decente, capaz de llevar al ligero 308 en cualquier circunstancia, tanto en las autobahnen alemanas como en los pequeños puertos austriacos; el apreciable par de 300 Nm disponible a partir de 1 750 rpm hace bien su trabajo. También está la versión GT 2.0 HDi con 180 CV y su famoso BVA8. Aquí, el rendimiento es más que adecuado, como diría Rolls Royce. Y la boitoto es una absoluta maravilla, siempre en la marcha adecuada en el momento adecuado, sin dudar en reducir si es necesario. Mi única queja sería que las levas son demasiado pequeñas, están demasiado lejos del volante y reaccionan con demasiada lentitud. En cualquier caso, cuando el tempo se calma, los cambios de marcha son absolutamente transparentes. Todo un éxito; ¡estoy impaciente por verlo en otros motores!
Pero, al día siguiente, conseguí ponerme al volante de un SW GT de gasolina, equipado con el 1.6 THP de 205 CV, durante unos kilómetros. Y ahí, un momento de gracia. ¿Se debe a los 120 kg menos que la versión GT diésel, probablemente un 97% menos en el eje delantero? Tal vez, o tal vez el carácter del motor ha contribuido a ello. En fin, sea cual sea el origen, lo principal es que me he llevado un chasco monumental. Todo lo que el 308 me había mostrado con las versiones diésel se multiplicaba: un gran chasis, una dirección comunicativa y, sobre todo, una eficiencia absolutamente asombrosa. El coche va de curva en curva sin inmutarse, se traga los cambios de ritmo y de terreno sin meterse nunca en problemas. Y puedes sentir que quiere más, una y otra vez. Qué rico.
¿Una experiencia perfecta? Casi… Hay un detalle que empaña un poco la imagen. Las versiones GT y GT-Line incorporan el Driver Sport Pack: con sólo pulsar un botón, la dirección se vuelve más firme, la respuesta del acelerador más directa, el BVA (cuando está seleccionado) arrastra las marchas… y el ruido del motor se amplifica a través de los altavoces. Así que no tengo absolutamente nada en contra de los tres primeros elementos… ¿Pero el ruido del motor? Peugeot, ¿en serio? Una vez pulsado este botón, una especie de gruñido añejo (tipo V8, pero que apesta a falso a 3 km de distancia) llenará el habitáculo con su más que prescindible refunfuño. ¡Y no es desconectable! Lo peor es que Peugeot lo sabe de sobra, ya que todo el mundo lleva quejándose de ello desde la introducción de las versiones GT en 2014… ¿Aprovechar el restyling para remediarlo? Looooooool qué demonios. Una verdadera lástima.
De todos modos, este detalle no debería distraerte de lo que es este 308: un coche condenadamente bueno, con motores actualizados y un chasis tan afilado como siempre. El precio, con un precio de entrada de 20.550 euros, es de 350 euros de media, pero el sobrecoste se compensa con el mayor equipamiento. Así que no tiene sentido cambiar una receta ganadora…