¿Por qué no probar el Mercedes EQV 300?

Para variar, aquí tenemos una prueba del último Mercedes EQV. El monovolumen 100% eléctrico de la marca de la estrella. Consumo de combustible, autonomía, precios…

Para cambiar nuestras pruebas habituales en el concesionario de coches segunda mano Alicante Crestanevada, aquí tenemos un gran monovolumen premium. Pero no cualquier monovolumen. Se trata del EQV, la versión 100% eléctrica del conocido Mercedes-Benz Clase V.

Lo bueno de una prueba como ésta es que no hay que inventar un montón de palabras pomposas para describir el estilo. Es un cubo, y además negro, y te dejo que decidas si te parece bonito, feo o simplemente indiferente. Por mi parte, es bastante positivo. Han conseguido integrar correctamente la parrilla de Mercedes, dándole cierta clase. Sin embargo, no es fácil de ver, debido a sus imponentes dimensiones. Mide 5,14 m de largo, 1,93 m de ancho y 1,90 m de alto. Por no hablar de su impresionante peso de 2814 kg.

Sin embargo, a bordo se puede apreciar el toque de Mercedes. Sólo si echas un vistazo breve. Al fin y al cabo, si estás acostumbrado a conducir un Mercedes, es como retroceder en el tiempo en este EQV. Sobre todo si se observan los contadores de aguja, que han desaparecido casi por completo en todos los fabricantes. Sin embargo, han conseguido poner su toque personal para que el interior sea lujoso y acogedor. Hay mucho plástico duro, pero el diseño del salpicadero y la calidad de los montajes son un placer para la vista. Además, apreciamos los asientos calefactados y las puertas correderas abatibles eléctricamente desde el asiento del conductor.

El EQV se clasifica mejor como un monovolumen premium. La ventaja es, por supuesto, que el interior puede ajustarse según las necesidades. Es posible sentar hasta 8 personas a bordo. Pero también es posible eliminar la fila central de asientos para hacer más espacio, o por supuesto la fila trasera para crear un enorme maletero. Los asientos pueden abatirse horizontalmente, plegarse hacia delante para ganar espacio o accesibilidad conservando los asientos, o pueden deslizarse por casi todo el suelo. Incluso existe la opción de asientos individuales giratorios y asientos de lujo con masaje y ventilación.

El segundo miembro de la familia EQ apareció en 2019, primero como concepto y luego rápidamente como versión final. Técnicamente, cuenta con una gran y útil batería de 90 kWh que impulsa un motor con una potencia máxima de 204 CV y 362 Nm de par. Y desde el principio sorprende el silencio ambiental, poco habitual en este tipo de vehículos. Aquí se puede disfrutar de la ausencia de vibraciones, del traqueteo de un bloque diésel, de los tirones de la caja de cambios y se beneficia de una fluidez ejemplar. Dado su tamaño, sólo aparecen algunos ruidos aéreos a alta velocidad, pero un poco de música y se olvida rápidamente.

Cuando recuperé el coche, desgraciadamente sin carga completa, elegí el modo Eco+ para volver a casa. Este modo hace que el EQV sea totalmente amorfo y permite mantener un máximo de carga. Esto hace que el EQV tenga un comportamiento ideal en la carretera. Pero más tarde, las ganas de probar el modo Sport rápidamente me habrán engañado. Y probablemente también otros conductores. Tanta capacidad de respuesta al pedal en un vehículo de este tamaño es bastante sorprendente. Casi demasiado, de hecho, porque tenderá a balancearse hacia adelante y hacia atrás con cada pulsación o liberación del acelerador. Así que si no se trata de entrar y salir del tráfico de forma eficiente o de adelantar rápidamente, tendrás que conformarte con los modos Confort y Eco de todos modos. Y tanto si transporta a su familia, como si traslada a la gente a un evento o lleva a los clientes como VTC, cada pasajero recibirá un trato exquisito. Es un vehículo muy agradable, que combina rigor y confort. Un confort que a veces se echa a perder, es cierto, por unas suspensiones que bombean mucho cuando la carretera se deteriora pero sin ser frágiles. Sólo estás un poco agitado.

Aunque el centro de gravedad está rebajado, gracias a las baterías bajo el suelo, no será muy cómodo al salir de las ciudades o de las carreteras principales. De hecho, no es de extrañar que en las carreteras más sinuosas sufra un importante balanceo y deba manejarse con cuidado. Sin embargo, una vez que le has cogido el tranquillo, se conduce como cualquier otro coche. Sigue siendo muy vivo y su manejo no te decepcionará. La visibilidad también es muy buena, lo que hace que te sientas seguro.

Además, a pesar del imponente tamaño de la bestia, es fácil de manejar el resto del tiempo. En primer lugar, por la cámara de 360°, pero también porque el radio de giro no es tan malo y la dirección es muy fácil de manejar. Es el vehículo más largo que he podido meter en mi aparcamiento subterráneo. Y, sin embargo, no es la que más me costó encajar en mi pequeño espacio. Pienso en los conductores que a veces tienen que maniobrar en condiciones difíciles. Pero esta no es su única baza en la vida cotidiana. Además de su suavidad, me gusta especialmente la recuperación de energía. Se controlan los diferentes niveles con las paletas, para obtener un freno motor cada vez más potente. De este modo, se adapta a nuestro entorno o al tipo de conducción que buscamos. Es una lástima que no detenga el coche por completo, como es cada vez más habitual.

Vayamos a los números. Prepárate, hay muchos (demasiados). El EQV tiene una potencia de 28,8 kWh/100 km en el ciclo WLTP, lo que promete una autonomía de hasta 353 km en tráfico mixto y 476 en ciudad. En realidad, siempre es mucho más complicado que eso. En primer lugar, el ordenador de a bordo me indica 31 kWh/100 después de una gran parte de la autopista y unas decenas de km en la ciudad o en las afueras. En teoría, esto es suficiente para cubrir unos 290 km. En la ciudad, es más fácil bajar a 25 kWh/100 para recorrer 360 km. Para los viajes por autopista, con su consumo de 33 kWh/100 sin encender demasiado el aire acondicionado y en modo Eco a 120/130 km/h, puedes esperar recorrer un máximo de 270 km. Sabiendo además que nunca se llega a una terminal plana. En cuanto al terminal, acepta una recarga de corriente continua de hasta 110 kW. Aquí se pasa del 10% al 80% en 45 minutos. Eso es un poco largo comparado con algunos coches que hacen lo mismo en sólo 20 minutos (aceptando hasta 240 kW). Por otra parte, en un cargador doméstico, tipo 2 hasta 11 kW, recupera el 70% de su carga en 6 horas.

El Mercedes EQV está disponible en dos versiones, la larga y la extra-larga (la versión corta está reservada a la Clase V térmica). Los precios comienzan en 79.935,60 euros (66.613 euros sin IVA) y 80.829,60 euros (67.358 euros sin IVA) respectivamente. A esto podemos añadir, por ejemplo, un acabado de pintura metálica por 1.711 euros, una práctica cámara de 360° por 1.939 euros y los accesorios de los asientos por 3.662 euros. Todo ello hace que los precios sean algo elevados.

El único monovolumen premium de 8 plazas 100% eléctrico ofrece unas prestaciones dignas del fabricante alemán. Confortable y dinámico a la vez, el Mercedes EQV satisface plenamente muchas necesidades.