Hablemos del Kia EV6. Si nunca has visto un Kia EV6, como yo antes de esta prueba, lo más probable es que te llame la atención. Aunque no lo encuentro fundamentalmente bello, estoy de acuerdo en que es impresionante. Desde la distancia, se puede ver su imponente carrocería y el diseño futurista (sin caer en la caricatura de los diseñadores asiáticos). Es cuando lo miras con más detalle cuando empiezas a apreciarlo más y más. Entre los pocos rasgos inusuales de la carrocería, el pequeño alerón aerodinámico, la gran franja de luces en la parte trasera o los intermitentes «3D» que prolongan esta última, hay realmente mucho que mirar. Además, la línea del techo, que da al coche un aspecto de coupé, hace que el perfil sea más dinámico. Y el conjunto rezuma calidad de montaje. Si miras a tu alrededor, ¡te acabará gustando este coche!
Su generosa forma no siempre es fácil de asimilar por ser tan imponente, señala el concesionario de coches de segunda mano en Sevilla Crestanevada. Mide 4,68 m de largo y 1,55 m de alto. Pero es sobre todo la anchura (1,88 m) combinada con un capó abultado y agresivo lo que lo hace tan intimidante. Incluso pasé un poco de calor mientras conducía por una larga y estrecha calle de Versalles. Afortunadamente, el equipamiento tecnológico del coche le permite salir de esas situaciones sin problemas. La cámara de 360° y los diversos sensores de proximidad son muy apreciados. Pero yo también estaría tentado de decir «por desgracia». Por ejemplo, el coche también tiene un sistema de mantenimiento de carril, que se reactiva cada vez que arrancas el coche y apagarlo es una peligrosa carrera de obstáculos. El sistema se pasa el tiempo intentando enderezarte de la peor manera posible, dando golpes inoportunos con el volante. Es casi peligroso en una curva cerrada o cuando un motorista te roza en el tráfico, y no entiendo cómo puede seguir existiendo esto. Incluso podría ser obligatorio en los vehículos nuevos. Por no hablar del hecho de que el piloto automático nos lanza de derecha a izquierda, pensé que esta historia se había resuelto hace tiempo. No, en serio, si al principio me hacía gracia, cada vez me resisto más a todas estas ayudas electrónicas, más castradoras que seguras.
Por lo demás, cuando subí a bordo, me quedé prendado de la sensación de espacio que tendrán los pasajeros, sobre todo en la parte trasera. Ya sea para las piernas o para la cabeza, todos encontrarán su lugar. En efecto, gracias a una distancia entre ejes de 2,9 m y a la ausencia de túnel de transmisión, se pueden acomodar tres adultos sin ningún problema. Sólo el asiento del medio es quizás demasiado duro para un viaje largo. Además, el amplio maletero de 490 litros (+52 litros en la parte delantera) permite llevar mucho equipaje. Todo ello está bien presentado en un interior bien diseñado y ergonómico. Las dos grandes pantallas al estilo Mercedes podrían estar mejor integradas, pero eso no es un problema. Y mientras los botones del climatizador sigan siendo físicos, soy feliz. Por último, apreciamos especialmente la facilidad para cambiar entre Drive y Reverse, los botones de color y los bonitos asientos bicolor. Una vez más, el Kia EV6 da una sensación cualitativa agradable y llama a un viaje.
El Kia EV6 es el modelo de entrada, con una batería de 77,4 kWh y nada menos que 229 CV bajo el capó. Con tanta potencia bajo el pie, disponible de inmediato, sería una pena no disfrutarla de vez en cuando. Y si está claro que no está diseñado para eso -esperamos con impaciencia la versión GT de 585 CV-, no es el último en destrozar el asfalto. El 0 a 100 km/h en sólo 7,3 segundos y, sobre todo, la aceleración instantánea están a la orden del día. Si acelera el ritmo, podrá redescubrir el placer de conducir. Sí, es cierto. La dirección es un poco dura y no siempre es muy informativa, pero da la impresión de que tiene un buen tacto. Parece que va sobre raíles, y te da plena confianza; pero como un tren, se balancea un poco en todas las direcciones. Por supuesto, su peso de casi 2 toneladas no perdona y tiende a estrellarse sobre sus soportes en lugares estrechos. Por otro lado, con un poco más de potencia, su arquitectura de tracción trasera lo hace juguetón, y es bastante divertido saber que un coche así es capaz de perseguir su botín a veces.
Seamos serios y volvamos a su verdadera filosofía, la comodidad es su palabra clave. Las suspensiones filtran muy bien los obstáculos de la carretera y los kilómetros pasan muy suavemente. En ausencia de cambios de marcha, se disfruta de un placer que ni la mejor caja de cambios automática puede igualar. Tiene un temperamento que hace que quieras adoptar una actitud fría y relajada a los mandos. Además, los frenos son fáciles de controlar por una vez, pero potentes, lo que se suma a esta filosofía. Ni que decir tiene que hace todo esto en un silencio muy agradable cuando pasas horas al volante. Ciertamente, no hay ruido del motor, y cualquier ruido del aire o de la carretera también está perfectamente controlado.
Por lo demás, se conduce como cualquier otro coche. Sensible, flexible, fácil de manejar, lo tiene todo para que te sientas a gusto. Y seducido. Lo único que realmente lo diferenciará de un motor de combustión, y que he apreciado enormemente desde que conduje por primera vez el Volvo XC40 Recharge, es el sistema i-Pedal. Gracias a la fuerte regeneración, es posible conducirlo sólo con el pedal del acelerador, sin utilizar nunca el pedal del freno. Especialmente en la ciudad, o en zonas suburbanas con mucha anticipación. Si ya has oído hablar de este sistema desde hace tiempo, sigue siendo increíble. Y si eliges el modo Eco, te llevará a una conducción más serena.