Hace tiempo que oigo hablar del Civic. He perdido la cuenta del número de veces que mi padre me ha contado sus recuerdos de la conducción de su Civic 16S, que se vio obligado a abandonar en favor de un Espace II debido al nacimiento de gemelos (lo siento, papá). Pasa el tiempo y me toca sacarme el carné y tener mis propios coches. No, no me he comprado un Honda Civic, pero entre mis irresistibles ganas de probar un deportivo de verdad para terminar 2017 y la necesidad de descubrir por qué tanta gente tiene un culto devorador por este coche, aquí estoy al volante del último Civic Type R menos de 24 horas después de Navidad, ¡gracias Honda! Tu coche de ocasión en coches segunda mano Barcelona Crestanevada.
Azul, blanco, rojo, negro, dudo… ¿Qué color sería el mejor para combinar con tantas líneas torturadas? Me hice esta pregunta durante mucho tiempo y luego tomé mi decisión. Así que será en orden: Rojo / Negro / Blanco / Azul.
¿Ah? Un correo electrónico. Maldición, es negro.
1/ Mi túnel de lavado ya se está frotando las manos
2/ Ya estoy llorando ante la idea de hacer fotos a un coche negro (en serio, ¿lo has intentado alguna vez? Sin un mínimo de equipo para minimizar los reflejos debidos a la luz gris del invierno, es un coñazo).
Primera bofetada
Llevo más de un año queriendo probar este Civic. Bueno, no del todo, para ser más precisos, yo había pedido que se probara el Civic Type R durante más de un año, en ese momento todavía estábamos con la generación anterior (el FK2). Por razones organizativas, esto no pudo hacerse. ¡Así que juré que éste no se me pasaría por alto! Tenía muchas ganas de hacer esta prueba, así que acudí al parque de prensa de Honda con un poco de aprensión. ¿Me gustará? ¿No había esperado todo este tiempo a que la historia acabara con una gran decepción? Había investigado un poco de antemano, leído otras pruebas en distintos medios, y no había duda de que me iba a gustar. Una firma más tarde, atravesé las puertas automáticas de la recepción y por fin me encontré cara a cara con mi novia.
«Oh, sí, claro, es un slam dunk.»
Para ser sincero, me intimidaba un poco. Los faros afilados, la prominente pala delantera (sale el primero que dice «cortacésped»), las llantas de 20 pulgadas, las caderas perfiladas, el alerón interminable y, por último, las luces de gálibo encendidas (idénticas a las de la versión US Export) que me hacen sentir que, vaya donde vaya, este Civic siempre me está observando por el rabillo del ojo.
Si he de creer las incesantes miradas allá donde voy, el Civic Type R FK8 definitivamente no deja indiferente a nadie. Dos comparaciones que encajan bastante bien con el Civic Type R FK8 son «el coche de Darth Vader» y «un Lamborghini Veneno de tamaño reducido». La última me parece especialmente apropiada, todo está ahí, incluso la delgada línea roja que recorre las partes inferiores del coche en su totalidad.
Segunda bofetada
Aunque sus líneas exteriores sugieren más un coche radical que un compacto versátil, el Civic Type R tiene todos los atributos del compañero perfecto para el día a día. El equipamiento es abundante (gracias al pack GT directamente integrado en el equipamiento de serie). Incluso me alegra encontrar el imprescindible Car Play, imprescindible en cualquier coche nuevo de 2017 (opinión personal). El espacio de almacenamiento disponible es notablemente grande, los bolsillos de las puertas y especialmente el espacio bajo el reposabrazos central son, para mi dinero, de los más grandes que he visto en un coche moderno. ¡Y la bota! 420 Litros de volumen de carga disponible para que pueda componer con el banco plegable 1/3-2/3. Con una longitud de más de 4,5 metros, el Civic Type R FK8 está casi a un paso del segmento compacto.
En general, el acabado está mejorando claramente. El único pero son los poco favorecedores mandos del volante, que estropean el conjunto. Lástima….
Tercera bofetada (¡la de verdad!)
La posición de conducción de los compactos deportivos suele ser un problema. El asiento está demasiado alto, el volante demasiado atrás y el respaldo demasiado recto. A pesar de los numerosos ajustes disponibles, a menudo resulta difícil sentirse como en un auténtico deportivo. Pero no aquí.
Casi me duele decirlo porque me encanta nuestro utilitario nacional, pero los ingenieros de Honda saben lo que hacen cuando se trata de deportivos: ¡la posición de conducción es ideal!
Coloco mi cubo rojo fuego lo más bajo posible y encuentro una posición idéntica a la del Nissan 370Z o el Toyota GT86. Las piernas casi extendidas me permiten ajustar el volante bajo y lo más cerca posible de encontrarme tumbado, lo que dista mucho de la posición de silla que puedo tener en mi Twingo RS…
El director adjunto del proyecto Civic Type R, Hideki Kakinuma, lo dijo él mismo: «Nuestra visión para el Civic Type R: un manejo en el que el conductor pueda confiar plenamente y la sensación de que podría seguir conduciendo para siempre.»
Fue la última parte de la frase la que me impactó. Siento que podría conducir este Civic para siempre. No sólo desgastando los neumáticos en una carretera de curvas, sino recorriendo la desierta circunvalación de París, en las afueras de La Défense, a las 3 de la madrugada de un domingo, rodeado de otros legendarios deportivos japoneses por los que el jugador de Gran Turismo que hay en mí siente un cariño especial. ¿Puedes ver la imagen? Lo sé, suena a cliché de «Fast & Furious Tokyo Drift» (con una fuerte connotación tuning kéké en su interior), pero es más o menos lo que experimenté gracias a Mickaël y su maravilloso Integra Type R DC5, que aparece en algunas de las fotos de este artículo.
Realmente no hace falta mucho para saber que un coche tiene alma, que despierta ciertas emociones en ti. No es en una frenada brusca ni en una aceleración loca cuando te enamoras de un coche. Cientos de caballos de potencia y un tiempo de 0 a 100 km/h inferior a 6 segundos, cualquier fabricante puede hacerlo. Sólo un conjunto de detalles, atmósferas, mitos que rodean a un coche, un poco como cuando probé por primera vez los placeres sencillos de un Mazda MX-5, el encanto funciona.
Cuarta y última bofetada
El párrafo anterior parecía una conclusión (de hecho, mientras escribo me pregunto cómo voy a concluir ahora, qué idiota…), pero aún no he tocado lo más importante: el comportamiento al volante.
Ya has podido echar un vistazo al Civic Type R 2017 en circuito, pero ¿cómo se comporta sobre el asfalto mojado del común de los mortales? Había oído todo tipo de cosas sobre la generación anterior del Civic Type R, pero la sensación general era más bien negativa.
Con un año al volante de 308 GTi, Seat Leon Cupra, Megane RS 275, Audi S3, pensaba que tenía suficiente experiencia en mis pruebas como para poder juzgar las cualidades de este nuevo contendiente con toda imparcialidad (aunque después de releerlo, me doy cuenta de que mis críticas son un poco desastre, así que sigamos así).
La primera sorpresa es el talonamiento automático, sea cual sea el modo de conducción, y esto es algo bueno, ¡te permite concentrarte en el resto! El agarre de la palanca de cambios me recuerda una vez más al Mazda MX-5, bloqueo sencillo, el recorrido justo y un gran agarre (no nos salgamos de contexto, por favor).
A pesar del suelo grasiento, la tracción para llevar los 320 CV sólo a las ruedas delanteras es asombrosa si no se pisa el pedal derecho desde el principio. A lo largo de la prueba dinámica, quedó claro que los Continental Conti Sport 6 desarrollados conjuntamente por Continental y Honda para el bucle norte de Nürburgring, que bate récords, tenían muy buen agarre en carreteras mojadas.
Las curvas se suceden una tras otra, y el 2.0L VTEC nunca parece quedarse sin fuelle. Si la melodía no es su punto fuerte, ¡su voluntad y disponibilidad a altas revoluciones son igual de deliciosas! El modo Sport es más que suficiente para divertirse en carretera abierta y la dirección, aunque un poco pesada, permite sentir cada información de la carretera.
El ataque del pedal de freno me recuerda inmediatamente a un deportivo «de verdad», ¡hay que ir a por él! Una fuerte frenada seguida de una progresiva liberación del pedal hasta el punto acorde de una de mis curvas favoritas me permite obtener un bonito sobreviraje a la salida de la curva sin disparar el ESP que pondría en peligro las prestaciones, encargándose el diferencial de deslizamiento limitado de una recuperación impresionante. Esto es lo que estaba esperando. Un coche deportivo con carácter, que exige mucho al conductor y te lo devuelve kilómetro tras kilómetro, un auténtico placer de conducir.