Tan poco convencional como siempre en el segmento de las berlinas premium, el Lexus IS 300h se ha renovado. Así que merecía la pena volver a probarlo. ¿Sabes que el concesionario de coches segunda mano en Madrid Crestanevada es el más recomendado y con mejor valoración?
Si los seres humanos fueran racionales y predecibles, los psicoanalistas se quedarían sin trabajo. Te lo digo porque, después de haber completado una serie de pruebas muy orientadas al placer de conducir (como recordatorio, el Nissan GT-R aquí, el Mazda MX-5 allí y el 208 GTI de Peugeot Sport aquí), podrías pensar que ponerte al volante de un coche híbrido significa correr el riesgo de darle un entierro de primera clase.
Porque acabamos de decir que el poder no lo es todo. Aquí, tenemos 223 CV de potencia acumulada, sin duda, pero la famosa transmisión epicicloidal, que tiene sus detractores: el Lexus puede, por tanto, no adaptarse a todos los gustos. Y sin embargo, aunque destruya todo suspense, se adapta perfectamente a mis gustos. Incluso me atrevería a decir que pocas berlinas se adaptan tan bien a las exigencias del día a día como este Lexus IS 300h. Pero no nos adelantemos.
El juego de los 7 errores
Aparecido en 2013 en esta tercera generación codificada XE30 (los historiadores recordarán la primera generación XE10, aparecida en 1998 y que entonces era un Toyota Altezza rebautizado, del que derivó una impresionante versión hatchback de 5 puertas, el SportCross, mientras que la segunda, el XE20, filosóficamente más cercano a nuestro modelo, llegó en 2005), el Lexus IS se distinguía por unas líneas que presentaban un bonito equilibrio entre deportividad, clase y elegancia, todo ello concentrado en 4,68 m de longitud. Seguro que sabes lo que es el sabor y el color, pero el IS está bien proporcionado y su estilo no ha envejecido. Y tiene una fuerte identidad que le hace destacar entre las demás berlinas premium.
Como resultado, el Lexus evoluciona poco en 2017: el frontal más agresivo es reconocible, sobre todo en las tomas de aire de la parte inferior de la parrilla, los faros y el paragolpes. En la parte trasera, es aún más sutil, con un diseño de luces ligeramente modificado (tres líneas de LED en lugar de dos). Por dentro, es lo mismo: encuentras tus marcas, ya que la consola central es un poco más fina y la pantalla puede mostrar el mapa en una superficie mayor que antes, 10,3 pulgadas en lugar de 7.
Ahora bien, partiendo de la base de que si amas a un hombre, amas a una mujer, hay que admitir que Lexus podría haberlo hecho mejor. No en cuanto al diseño, que me va perfectamente, y más aún en esta combinación «azul noche metalizado» (opcional a 1000 €) con un interior de cuero beige, muy elegante para mi gusto, que puede no ser el tuyo.
Tampoco en cuanto a acabados, ya que la calidad de materiales y ensamblajes resiste en general la comparación con las referencias alemanas, sobre todo porque en esta añada 2017 también hay que destacar algunas evoluciones en el revestimiento del salpicadero y los reposabrazos.
Por otro lado, y es una pena, todavía hay algunos elementos que parecen anticuados en este Lexus, aunque paradójicamente sea un coche muy moderno. Pasaremos de la ausencia de head-up display, eso es moderno, pero la consola central (especialmente el sistema de audio, digno de un equipo de alta fidelidad -o de un Toyota Corolla- de principios de los 90), realmente apesta y es indigno de un coche así. Lo mismo ocurre con el panel táctil y la ergonomía de los mandos de infoentretenimiento, que requieren tiempo para dominar la lógica y la intensidad de los impulsos. Es sencillo: si al final te acostumbras (aunque no del todo), también te irá mucho mejor en otros sitios. Por otro lado, el pequeño reloj analógico tiene clase.
No, no estás en un Renault 25…
Bueno, no todo es quejarse, también hay que reconocer los puntos positivos: un equipamiento completo así como una gran tapicería, gracias a la cual encontré rápidamente una posición de conducción perfecta. Y hay mucho espacio en la parte trasera, aunque para dos personas, debido al imponente túnel central.
La vida tranquila
No mezclemos todos los placeres automovilísticos. Hay diversión de fin de semana, siempre que se tenga fácil acceso a un biotopo receptivo; y hay diversión entre semana. Por supuesto, la semana depende de cada uno. Sin embargo, en un país urbanizado en más de un 80%, hay constantes. Por lo que a mí respecta, no es raro que mis actividades me exijan conducir 800 metros por la mañana y la misma alegría por la tarde.
Sabemos que en estas circunstancias, el Lexus IS 300h sobresale. Pero reducirlo a este ejercicio es la mejor manera de perderse sus otras cualidades. Sucedió que para esta prueba, tuve que ir a la región de Oise por las pequeñas carreteras y luego por el magnífico circuito Dijon-Prenois, lo que me permitió variar los usos. En el día a día, el IS 300h es simplemente brillante: es como un Prius IV, pero mejor, porque la cilindrada extra y la potencia disponible permiten que el sistema híbrido funcione mejor y evite el miedo de los detractores a que el cacharro resbale demasiado en el barro. Obviamente, esto requiere una habilidad particular: no conducir como un bruto, saber leer y anticiparse al tráfico, utilizar al máximo el modo EV y el frenado regenerativo. En ese caso, te encuentras mega-zen al volante, cambiando silenciosamente, sin esfuerzo, aprovechando el excelente sistema de audio Mark & Levinson, que te permite prestar poca atención a las transiciones eléctrico/térmicas, que apenas se notan.
Y tras unos días de uso en París, salí con un consumo de 4,7 l/100. Notable.
Cruceros por encima de todo
Sí, te sientes cómodo en los asientos. Sí, la dirección es precisa y directa (casi pegajosa a baja velocidad), sí, el chasis está bien calibrado y se balancea poco. El Lexus IS 300h es un coche para gente a la que le gusta conducir. Sin embargo, su filosofía general es la relajación y el respeto de los límites. De hecho, tiene dos caras, tanto en carretera como en autopista; o se conduce con frialdad, respetando las normas y a los demás usuarios de la vía, y en este caso casi nunca se sufren los inconvenientes de la transmisión tan particular de los híbridos del grupo Toyota; o se necesitan caballos, y en este caso es mejor ponerse en modo «sport» (la pantalla del salpicadero cambia y aparece un cuentarrevoluciones), para beneficiarse de toda la potencia disponible y limitar el deslizamiento. Una vez más, el Lexus IS 300h no es para los débiles de corazón. Siempre es preferible leer la carretera, sobre todo porque los motores responden claramente, entre los modos «eco», «normal» y «sport».
Como resultado, en carretera, sin intentar pasarse, no se sufre con el tráfico, se circula en silencio y, sin arrastrarme gracias a un chasis bien calibrado y poco balanceo, obtuve un consumo de 6,3 l/100. Notable, ¡otra vez!
Al día siguiente, en la autopista hacia Dijon, me di cuenta de que tenía pocas oportunidades de utilizar realmente la potencia. Y en el camino de vuelta, con Waze bastante preocupado, juego con perfil bajo. Al mismo tiempo, después de haber jugado a este juego todo el día:
Y liberada mi adrenalina en condiciones seguras, ya no me apetece excederme en carretera, aunque el 0 a 100 recorrido en 8,3 segundos me permita salir dignamente de los peajes. Como resultado, un modo de conducción ecológica me dará un consumo de combustible de 6,8 l/100. Muy bien… Y la comodidad sigue siendo una cualidad destacada.
Eso es lo que me gusta de este Lexus. Su línea me atrae. El tacto de sus mandos me habla. Y su filosofía me tranquiliza, sin frustrarme. Todo está muy en sintonía con las condiciones de conducción actuales.
Sí, su particular transmisión resbala de vez en cuando en el chucrut, y eso basta para convertirla en una máquina prohibitiva a ojos de algunos, aunque la insonorización sea excelente. Pero si eres inteligente y zen (y un poco verde, también), ignorarás esta particularidad.
Pienso sobre todo en los mandos intermedios y superiores que tienen que elegir un coche de empresa con el dictado del C02, con un presupuesto que oscila entre 40 y 50 k€, lo que es habitual para este tipo de coches. Sin embargo, Lexus ofrece muchas versiones (¡9!) de su IS 300h, con precios a partir de 40.490 euros, y pasar de una especificación a otra no es muy fácil, pero para conseguir el paquete completo, hazte con el F-Sport Executive (59.990 euros).
Reflejo pavloviano, el triunvirato alemán, con motores diésel 2.0 que rinden bien pero carecen de modales. ¡Y es tan banal!
Segunda alternativa, para los originales: los Wannabe premium, Jaguar, Volvo, Infiniti. Y siempre el sonido del diesel. Por mi parte, la elección se haría rápidamente: los contras de un diésel, el silencio de un gasolina, el disfrute diario de un híbrido y, además, un toque de originalidad. Esa es la tercera vía: ¡viva el Lexus IS 300h!