Cada vez más rechazados por los compradores en favor de los SUV, los familiares son actualmente la mejor manera de conseguir un coche habitable y cómodo sin el aspecto torpe que pueden tener algunos monovolúmenes. El modelo que tuve la oportunidad de probar hace unas semanas es, en mi opinión, uno de los más bonitos del mercado, especialmente en su versión STline. Con su motor diésel de 2 litros que desarrolla 180 CV y su caja de cambios robotizada Powershift, cumple a la perfección el papel de familiar dinámico, cómodo y habitable.
Durante nuestro viaje por carretera a Dagenham con Ford para descubrir el taller Ford Heritage y todos sus preciosos coches antiguos, me enamoré literalmente del Mondeo familiar que formaba parte de nuestro convoy. Así que decidí, cuando llegué a París, conducirlo durante el fin de semana siguiente. Creo que cuando has visto la foto, has entendido por qué me enamoré de él. La versión normal del Mondeo familiar ya es muy bonita, pero en la versión STline es para morirse. Con sus líneas estilizadas y elegantes, hay pocas razones para no enamorarse de este coche familiar.
¿Qué es la línea ST? Al igual que el acabado «GTLine» de Peugeot, éste es el llamado acabado «deportivo» de Ford, en el que el plumaje puede diferir del ramaje. Se preguntará, ¿es todo cuestión de estilo? Sí, muy sinceramente sí, y a pesar de un tratamiento específico de la suspensión para una mayor rigidez y dinamismo, hay muy pocas diferencias entre las versiones STline y Titanium. Entonces, ¿por qué te enamoras de esta versión? Bueno, por su estilo. Es cierto que es simplemente hermoso en acabado Sport y cuando se sabe que el estilo es decisivo para muchos de nosotros cuando compramos un coche, podemos decir que es realmente una buena jugada comercial. Casi todas las marcas lo están haciendo ahora, ofreciéndonos un estilo deportivo en nuestros coches sin tener que comprar un coche con un motor devorador de gasolina, un ruido estridente y falta de confort.
¿Podría ser ésta la combinación perfecta de un coche para complacer el ego de papá y satisfacer las exigencias de mamá en cuanto a confort familiar? Puede que sí, sobre todo cuando Ford ofrece este acabado sin coste adicional respecto a la versión Titanium. Pero parte del equipamiento de serie del Titanium es opcional en el STline, como algunos equipos de seguridad activa como el control de alerta del conductor y el asistente de mantenimiento de carril.
El modelo de prueba que tuve en mis manos es muy bonito. El frontal es mucho más estilizado y bien pensado que otro acabado lambda. Entre otras cosas, se pueden identificar retrovisores específicos, un faldón lateral inferior y un difusor trasero de plástico incorporado en el parachoques, así como dos salidas de escape falsas. Gracias a estos pequeños ajustes físicos, el coche se transforma de una berlina en un automóvil visiblemente deportivo (aunque la receta se aplique en este caso a la ranchera). También hay que decir que este color le sienta muy bien y sigue favoreciendo su lado deportivo al tiempo que mantiene una cierta sobriedad, uno de los criterios esenciales en el mercado francés. El conjunto está realzado por unas bonitas llantas de 18 pulgadas, la solución es muy atractiva.
En cuanto al tamaño, se trata de un coche muy grande, de casi 5 metros de largo (4,87 m) y casi 2 metros de ancho (1,92 m), lo que significa que hay mucho espacio en el interior a pesar de mi 1,83 m de altura. Un amigo de casi 2 metros de altura podría incluso sentarse en él sin contorsionarse como está acostumbrado. Y todo ello manteniendo un maletero de 500 litros y un umbral de carga bastante bajo. ¡Qué bien!
En cuanto a tecnología, cuenta con el nuevo sistema multimedia Sync 3 para el automóvil. Tenía ganas de probarlo desde que lo descubrí en Ginebra el año pasado, dadas las promesas del fabricante estadounidense. Bueno, para ser sincero, estoy un poco decepcionado. El sistema es bastante bueno y reactivo, pero a nivel ergonómico, hay algunos pequeños problemas con por ejemplo esta barra en la parte inferior de la pantalla que desaparece en caso de inactividad y que sin embargo es muy útil. Siempre hay que tocar la pantalla para acceder a otra función. Una ligera falta de ergonomía que no molesta mucho al principio, pero que a la larga se vuelve muy molesta. Si a esto le sumas el sistema de comandos por voz, que no es tan bueno como esperaba, debo decir que estoy muy decepcionado.
En el interior, estamos en un Ford, los acabados son perfectibles, los materiales utilizados también y realmente nos preguntamos por qué se utilizan plásticos de tan baja gama en un coche que cuesta más de 33.000 euros. La única pega es que los ajustes son mejores que en otros modelos de la marca. Los asientos son muy cómodos incluso en este acabado de tela. Un pequeño detalle desagradable: las levas del volante parecen de imitación, el plástico no es muy bueno. En una base de salpicadero no sería muy grave, pero en un lugar siempre a mano es realmente una pena. También vale la pena señalar que los cinturones de seguridad traseros del modelo que probé estaban equipados con airbags integrados.
El siguiente paso es conducir. Lo experimenté directamente en su zona preferida, la autopista. ¡Es un auténtico devorador de kilómetros! Ya sea por la suavidad de su conducción con la caja de cambios robotizada Powershift o por el par motor, he disfrutado mucho con este coche en largas distancias. Este es realmente su dominio, su motor le permite tanto adelantar como enganchar sin riesgo.
En la ciudad, en un París congestionado, este gran familiar es muy difícil de manejar, todo hay que decirlo. Pero su tamaño es imponente y le permite estar a gusto a pesar de todo. A bajas revoluciones, el motor sigue siendo muy silencioso. La combinación motor/caja de cambios es una auténtica delicia en los atascos de la capital. La caja de cambios de doble embrague está orientada al confort, lo que permite una mayor flexibilidad. El confort de los asientos y la suspensión realzan aún más la suavidad de este coche. No es un Rolls, pero dado el tamaño de las llantas este confort es muy apreciable.
Pasemos a las sinuosas carreteras de la red secundaria. Durante un corto día en Normandía, pude experimentar este bonito chasis en carreteras que no siempre son adecuadas para un coche de 5 metros y no necesariamente muy limpias. El chasis de la versión STLine se ha revisado para aportar un poco más de deportividad sin perder confort. Bueno, tengo que decir que este compromiso es muy acertado. Puede navegar entre un agarre bien controlado en las curvas y una conducción cómoda en carreteras bacheadas. El balanceo de este coche, que pesa más de 1,6 toneladas en vacío, está realmente bien controlado con la suspensión deportiva. El frontal es muy poco informativo pero, paradójicamente, se asienta muy bien y no es peligroso. En definitiva, no es un Focus RS, pero sí un coche que se asienta muy bien sobre sus apoyos y ejes delanteros pegados al suelo.
La caja de cambios Power-Shift de 6 velocidades de este Mondeo está, como he dicho antes, orientada al confort. Pero es posible, empujando la palanca de cambios hacia la izquierda, ver cómo la caja de cambios fuerza su naturaleza y empuja las marchas más arriba en rpm. Esto es un poco inútil ya que la potencia sólo está realmente disponible entre 2.000 y 3.500 rpm, después de lo cual no hay mucho y el coche sólo grita pero nada más. Para mayor deportividad, es mejor utilizar las levas del volante. Esto permite una mayor reactividad, aunque a veces la caja de cambios gestione mal el cambio de algunas marchas y se sienta un poco desbordada por los acontecimientos.
En cuanto al consumo de combustible, el coche consumió una media de 6,5 litros a los 100 km durante mi prueba de conducción, que transcurrió principalmente por autopista. En ciudad, el consumo de este hermoso bebé se eleva a más de 8 litros y cuando se pisa fuerte en carreteras sinuosas el consumo medio puede dispararse a más de 10 litros. No hay que asustarse por este tipo de vehículo.
Este Mondeo SW STline es de hecho el nuevo buque insignia de Ford, una gama deportiva por estilo pero cómoda y utilizable para la conducción diaria. Una filosofía que han entendido algunos otros fabricantes generalistas como Peugeot con el 508 SW GTline o Kia con el poco conocido Optima SW GTline. Para los dos modelos anteriores, los motores son menos potentes que los del Mondeo, 150 CV para el francés y 141 CV para el coreano. Ford ofrece un motor de 2,0 litros con 180 CV e incluso 210 CV con el bi-turbo. En términos de acabado, deberíamos estar en la misma línea. En cuanto a los precios, el Mondeo cuesta 42.800 euros con las opciones que le he encontrado (33.450 euros sin opciones). El 508 tiene un precio base de 39.200 euros y el Kia parte de 39.990 euros, precios que incluyen siempre las opciones básicas (excluida la pintura). Por tanto, el Ford está muy bien situado en términos de precio.
Para concluir, es cierto que este tipo de coche es un nicho. Una ranchera con aspecto deportivo no es lo que más se vende actualmente. Los compradores susceptibles de adquirir este tipo de vehículo se decantarán más bien por los SUV. Tengo que admitir que prefiero una bonita ranchera como esta. Si tiene un estilo tan atractivo, ¿cómo no enamorarse de él? Quiero luchar por una causa perdida: ¡el regreso del bello coche familiar! ¿Quién quiere acompañarme? ¿Sabes que el concesionario de coches segunda mano en Madrid Crestanevada es el más recomendado y con mejor valoración?