Viernes, 9 de septiembre de 2016, Chantilly (Oise – 60): el concept car Lexus LF-LC hace su aparición junto a un LFA durante los preparativos del stand de la marca en el evento «Chantilly Arts & Elegance» organizado por Peter Auto. Es amor a primera vista, el rojo fuego brilla bajo el sol y tengo la suerte de entrar para arrancar el V8 5.0L de 477 CV de aspiración natural, que ya he visto en el coupé RC-F y en el GS-F. Luego me entero (sin haber seguido las noticias) de que, efectivamente, este concept car tiene prevista su producción en 2017. Sin duda lo probaré.
Poco menos de año y medio después, me encontré durante una semana al volante de un concept car real, cuya versión híbrida ya os presentó Lucas en el blog (para leer sus impresiones, entra aquí).
Y a pesar de la apariencia más que futurista del coche, esta vez es un buen viejo V8 atmosférico de 5.0L que desarrolla 477cv a 7100rpm (!!!) el que tiene lugar bajo el capó. Es un poco como poner un motor de tractor de los años 20 en un platillo volante, con la nobleza mecánica añadida.
Nobleza mecánica, dos términos que desaparecen poco a poco de la jerga automovilística para dejar paso a «hibridación» y «baterías».
Sorprende que Lexus, especialista en este campo, ofrezca dos motores opuestos entre sí, ¿una forma de dirigirse a varios clientes? No podemos sino creerlo, aunque las ventas anuales del Lexus LC500 V8 en España se contarán seguramente y por desgracia con los dedos de una mano.
Antes de disfrutar, consulte
Por si te has perdido algún episodio, aquí tienes un recordatorio de los impuestos que se aplican a la compra de un vehículo de este tipo, para que sepamos de qué estamos hablando:
– Permiso de circulación para 38 CV y 41 euros/CV (precio medio en España) = 1 558 euros.
– Sanción medioambiental = 10.500 euros
– impuesto sobre la potencia superior a 35 CV = 1500
– impuesto sobre la potencia superior a 10 CV = 1000
Así que tienes que contar al menos 14.500 euros extra para la compra de tu amorcito, es decir, más del 10% del precio de compra, ¡qué bonito es amar los coches y vivir en España! <3
Sigamos adelante. Con un precio de partida de 109.000 euros y una factura de exactamente 119.000 euros para la versión Sport +, podemos decir que el interesado podrá permitirse sus ambiciones. Los más fieles os habréis dado cuenta al leer la prueba de la versión híbrida, que no hay diferencia de precio entre ambos motores.
¿El párrafo del dinero? Ya está, ¡uf! Ahora podemos concentrarnos en lo más importante, la experiencia de conducción.
El culto a la diferencia
Hay que acostumbrarse a la idea de conducir algo diferente, y eso no es tarea fácil. De hecho, la clientela a la que se dirigen suele estar satisfecha con las propuestas alemanas, maestras en la materia y más convencionales en cuanto a diseño exterior. El Mercedes Clase S Coupé, antes CL, cuya generación W215 es el ejemplo perfecto de pureza de líneas, es el más notable.
El LC500 se mantiene puro, con líneas limpias. Ni una sola costilla en el capó hundido, algo cada vez más raro. Incluso notarás la ausencia de boquillas limpiaparabrisas, puras como el agua. Es cuando admiras la proa de este elegante coupé cuando más lamentas no vivir al otro lado del Atlántico, en un país donde una parrilla así estaría desprovista de cualquier adorno (un poco al estilo Audi), es decir, sin matrícula.
Las llantas de aleación forjadas de 21 pulgadas musculan el perfil, mientras que los tiradores de las puertas integrados a la manera de Aston Martin y Jaguar en el F-TYPE y las puertas sin montante añaden la dosis justa de delicadeza al conjunto. La superficie acristalada sigue siendo reducida y la línea del techo parece desaparecer ante el (pequeño) maletero trasero rematado por un alerón retráctil que se despliega a partir de 100 km/h.
Por último, está la silueta de la parrilla que parece emerger de la proa, rodeada por unos faros anchos pero esbeltos que parecen dos estrellas shuriken lanzadas con fuerza en el lugar adecuado.
Es atrevido, es japonés, soy fan.
Un auténtico prototipo rodante que, si no encuentra muchos adeptos en España, habrá conseguido que se hable de la marca.
Misión cumplida para mí desde que pude leer la palabra «Lexus» en los labios de las innumerables personas intrigadas que se cruzaban en mi camino. El número de visitas a lexus.fr aumentaba espectacularmente cada vez que pasaba por la ciudad.
Estoy bromeando, por supuesto. Sigo convencido de que esparcir unos cuantos LC500 por las carreteras de España sería mucha mejor publicidad para la marca que cualquier cartel contándote las nuevas ofertas de financiación del CT200h (por interesantes que sean). No son miradas de envidia o desdén, sino los ojos radiantes de niños convencidos de estar viendo a la próxima estrella de Cars, ancianos a los que se les caen los bastones (¡verdad!) o padres deprimidos en sus monovolúmenes grises a los que habrás alegrado el día yendo a 7.200 rpm en 2ª en un túnel de la A86.
GT excepcional
Al abrir la puerta, enseguida se tiene la sensación de estar en una máquina excepcional. Está muy lejos del vetusto interior del coupé RC. Aquí, todo parece sacado directamente de una nave espacial. Incluso la cinemática en la pantalla de encendido, con una lluvia de estrellas en medio de la negrura celeste, merece un vistazo. Los materiales utilizados son de la más alta calidad y no puedo imaginar cuántas vacas se necesitaron para hacer semejante cabaña. Cuero, alcántara, por todas partes, ¡absolutamente por todas partes! Me costó encontrar plástico, sólo en los paneles de las puertas y en algunos lugares de la consola central. La delicadeza del ensamblaje y el diseño del interior transmiten una sensación de calma a todos sus ocupantes. Sólo los tiradores de las puertas (interiores y exteriores) merecerían un párrafo aparte. A este precio, sin embargo, el sistema de navegación/multimedia -aunque muy agradable a la vista y perfectamente integrado- es demasiado complicado y poco intuitivo. Tras cuatro días completos de pruebas, aún no he descubierto cómo funcionan los asientos calefactados. Introducir un destino implica inevitablemente pasar por el teclado de selección y lleva mucho tiempo. Es una pena que para un coche que destila tecnología e innovación por su diseño, realmente esperes hacerlo todo con un solo gesto o el chasquido de un dedo.
Máquina de crucero
La línea, el tamaño e incluso la disposición del interior sugieren que el LC500 es ante todo un GT grande y hermoso. Este es el tipo de coche que tiene mucha potencia pero que rara vez utiliza más del 50% de la potencia y en el que el modo Sport S o incluso Sport S + son casi superfluos. Los primeros metros al volante en modo «Confort» confirman mis primeras impresiones: posición de conducción muy baja, dirección demasiado asistida y confort real, a pesar de la contenida altura de la carrocería y las llantas de 21 pulgadas.
En consecuencia, si el V8 sugiere una armada de caballos disponibles para ridiculizarlo todo (¡0 a 100 km/h en 3,8 segundos!), este LC500 se aprecia sobre todo a un ritmo senatorial. Incluso me encuentro sin sobrepasar las 1.500 rpm -gracias a la caja de cambios de 10 velocidades- en París por la noche, con sólo Ludovico Einaudi sonando de fondo y rara vez reduciendo marchas salvajemente bajo los túneles de la capital para dejar que se exprese el V8 de 5.0 L, que sólo pide ser arrancado del capó de este imponente coupé. La caja de cambios de 10 velocidades hace que cada ráfaga del V8 sea majestuosa, un verdadero momento de gracia para cualquiera que sepa apreciar la evolución de una especie rara, incluso en peligro de extinción en la actual coyuntura económica. Es en ese preciso momento cuando me doy cuenta de que el placer del automóvil también es eso. A pesar del disgusto de la Sra. Hidalgo, nunca tuve que utilizar demasiado el pedal derecho, conteniendo así mis emisiones de CO2 en París, si eso no es una actitud ecológica… Incluso tengo derecho a una pegatina Crit’air 1. Sí, incluso con un V8 5.0L de 477 CV de aspiración natural cuyo consumo urbano se acerca agradablemente a los 18 L/100 km.
El lado oscuro de la Luna
Bajo su aspecto de reina de las autopistas, algunos detalles deberían ponerte sobre aviso. Umbrales de puerta de carbono, techo completo de carbono, ruedas traseras direccionales, diferencial autoblocante y, por último, un alerón retráctil. Como diría uno de nuestros tres presentadores de Top Gear España, va a patear traseros. Abordo este ejercicio dinámico con cierto temor. Dos toneladas en mis manos, un V8 que sólo espera expresarse y, sobre todo, unos neumáticos Michelin Pilot Super Sport que no son precisamente conocidos por su agarre en mojado, todo ello con tracción delantera, por supuesto, de lo contrario no sería divertido.
Después de dos deslizamientos de las ruedas traseras que parecían más un ejercicio de rodeo que una danza clásica en la que se domina todo, esperé a que estuviera seco. Afortunadamente, la Madre Naturaleza escuchó mis plegarias y me regaló un día completo de sol y suelo seco.
Por fin me siento seguro con unos neumáticos que demuestran la experiencia de Michelin. No esperes jugar con las 10 marchas, el ejercicio sigue siendo exactamente el mismo que con una caja de cambios clásica de 6 velocidades. Las levas giran con el volante, pero lo más impresionante es que el LC500 no te hace querer subir de marcha. A 6.000 rpm, el único pensamiento que se me ocurre es ir aún más allá en una melodía tan aguda tanto en aceleración como en reducciones que sólo puedo soñar con conducir el LFA. No se me ocurrió otra metáfora que la de un animal herido que grita de dolor mientras el V8 chilla a pleno pulmón (gracias a Jeremy Clarkson por la idea). ¡Qué música! El V8 muestra aquí sus verdaderos colores y arranca los tímpanos a cualquiera que se cruce en mi camino.
Pero aquí ya estoy a velocidades sencillamente innombrables. Lo más loco de todo es la ausencia casi total de sensaciones, acurrucado en el respaldo de mi asiento de alcántara con el sistema Hi-Fi Mark Levinson aún encendido. Con el pie en el suelo en una gran curva, la dirección a las 4 ruedas hace su trabajo, acampa el coche sobre la rueda trasera opuesta a la curva y levanta el capó como un Jet Falcon despegando, convencido de que si la curva era infinita, la aceleración también lo sería.
Pero todo se vuelve peligroso. El LC500 te da una sensación de poder, como si fueras el dueño de la carretera. Donde una superficie mojada te obliga a tocar el pedal con cuidado o te irás inevitablemente de lado, unas cuantas curvas campestres bajo el sol invernal te propulsan a otra dimensión y sólo te devuelven a la tierra cuando el tren trasero decide calarse, pero ¿cuándo? No puedo responder a esta pregunta, ya que los límites del coche en carretera abierta parecen inalcanzables, excepto en frenada, donde el LC500 te recordará que para proporcionarte las sensaciones más potentes en comportamiento GT, necesita 2 toneladas de cuero y acero.
Así que no, no se puede decir que el LC500 sea un coche ultradeportivo, como tampoco se puede decir que lo sea un Mercedes S Coupé. Pero Lexus nos ofrece un ejemplar tan diferente del RC-F equipado con idéntico V8 que pensamos (sin haber tenido ocasión de probarlo) que el LFA no está tan lejos. Te da ideas para el futuro, ¿verdad?
Gracias Lexus por este raro momento.
Tu coche de ocasión en coches segunda mano Barcelona Crestanevada.