Prueba del Infiniti Q50 S Hybrid

Primer carril de inserción, piso el acelerador y me veo catapultado al final del mismo en un instante. El tono está marcado. ¡La prueba de conducción del Infiniti Q50 S Hybrid 2018 debería ser movidita!

 

Una sedán seductora

 

Pero empecemos por su carita japonesa. Aunque me gustan mucho los últimos productos del fabricante (Q30 y Q60 en particular), no le habría dado la espalda especialmente a un Q50. A primera vista, es bastante sencillo. Sin embargo, a lo largo de varios días me llamó la atención. Me doy cuenta de que es bastante largo, casi 4m80. Y sobre todo, su frontal es terriblemente agresivo en este acabado Sport Tech, ofreciendo un paragolpes más ancho y trabajado. Los detalles cromados y las grandes llantas de 19″ realzan aún más el aspecto deportivo, y los dos grandes escapes no falsos también refuerzan la sensación de hambriento de carretera. Con su bonito color (Azul Iridio a 1000 €) y una agradable firma luminosa, lo tiene todo para gustar, sobre todo a una clientela que se resiste a la llegada del SUV.

Prueba del Infiniti Q50 S Hybrid – Imágenes

 

Una berlina verde (o no…)

 

Incluso si el título del artículo le ha llamado la atención, en caso de que sólo haya llegado a él por la palabra clave «Híbrido», pase al siguiente artículo. En realidad no es un coche económico ni ecológico, el motor híbrido está ahí simplemente para aumentar la potencia. Con 546 Nm de par, es decir, 71 Nm más que el V6 de 405 CV, y una potencia combinada de 364 CV, la aceleración es bastante impresionante, y sin tirones. Me pregunto si los primeros metros no son más rápidos que con el Maserati Ghibli S Q4 que probé hace unos meses, ¡así se siente al volante! Es una pena que la voz no sea tan mágica, es ronca pero le falta carácter y chispa.

 

El tiempo de 0 a 100 km/h de 5,4 segundos y la velocidad máxima de 250 km/h en sólo 40 segundos hacen del Q50 S Hybrid un coche de temperamento deportivo, por lo que cabe esperar un manejo ejemplar. Por desgracia, no es así en todos los aspectos. En primer lugar, la frenada está ausente -bueno, no te pondrá en peligro a diario, pero le falta mordiente- y la dirección electrónica hace invisible toda la información de la carretera. Aunque nos parece que hay un muy buen trabajo en el manejo de la carretera y el mantenimiento en los carriles, se muestra demasiado poco comunicativo y demasiado flexible. Esta es una gran cualidad cuando se trata de maniobrar o zigzaguear dentro y fuera de la ciudad, especialmente porque es fácil de manejar a pesar de su tamaño, pero es mucho menos agradable cuando se quiere deambular por pequeñas carreteras sinuosas. Se adapta perfectamente a las curvas y las rodea sin inmutarse, pero el conductor se queda totalmente embotado, cuestión de costumbre quizá…

 

Por otro lado, los cambios de marcha son invisibles en cualquier circunstancia. Le faltan algunas patadas en el culo, es muy suave, pero el empuje es franco: nos ofrece una sensación de conducción inédita. Con casi 2000 km al volante, si tuviera que señalar un defecto de este BVA 7, mencionaría el pequeño tiempo de latencia en el momento del relanzamiento, que por otro lado, es rapidísimo (¡gracias al motor eléctrico!). Además, gracias a una posición de conducción óptima y deportiva, asociada a unos asientos con una sujeción ideal, estarás listo para recorrer los kilómetros sin esfuerzo. Tanto en carretera como en autopista, el coche es muy cómodo y estable, con la única pena del ruido del viento, demasiado presente en el habitáculo. Pero la suspensión es lo suficientemente firme como para no aplastarlo demasiado y la muy permisiva tracción a las 4 ruedas nos da una sensación de dinamismo y confianza en cualquier situación. Estos pocos y muy buenos puntos nos hacen olvidar rápidamente los defectos vistos anteriormente.

 

Una berlina austera (¡exagero!)

 

Un subtítulo abiertamente «provocativo», porque me estoy cansando de subirme a los coches sin que salga un «vaya» de mi boca. A menudo es demasiado clásico y, sobre todo, demasiado negro. Afortunadamente aquí, unos toques de aluminio, cromo y un ligero plafón iluminan el conjunto, bien ayudados por el pequeño techo solar. Pero el conjunto no me seduce del todo. Está muy bien acabado, la calidad de los materiales está ahí, no hay multitud de botones, pero no… de verdad, no me enamora.

 

En términos de espacio interior, no hay nada de lo que quejarse en la parte delantera, pero a pesar de la denominación alemana, el coche no está en absoluto diseñado para alemanes considerados altos. De hecho, hay una flagrante falta de espacio para las piernas y la cabeza en la parte trasera. Además, debido al sistema híbrido, el coche ha perdido 100 litros de maletero (400 litros) y 10 litros de depósito de combustible (70 litros), pero ha ganado 120 kg más (de 1.819 kg a 1.936 kg). Además, el asiento corrido plegable ya no está disponible. Todo esto es una pena para una gran berlina familiar.

 

Pero esta vez, gracias a la hibridación, mi experiencia de consumo de combustible es la siguiente: si se tiene cuidado con el acelerador, es posible obtener 7 l/100 en carreteras secundarias. Cuenta con 8/8,5 l/100 a 130 km/h. En ciudad, puede superar fácilmente los 10 l/100 y, por supuesto, en conducción deportiva, la cifra se dispara. Pero a este nivel de potencia, es bastante razonable.

 

Una berlina encantadora

 

Me gusta este Q50, pero a lo largo de esta prueba de conducción me pregunté para quién podría ser. Le falta espacio interior, no es muy práctico, ni ecológico, pero ofrece una sensación de exclusividad, una potencia agradable y una experiencia de conducción diaria satisfactoria. Esto es suficiente para inclinar la balanza, aunque sólo un flechazo o la necesidad de originalidad empujen a la compra. Una compra de la que, una vez gastados unos 62.000 euros*, no se arrepentirá.

 

* en acabado Sport Tech más un malus de 3853 €.